|
|
|
Deze potten zijn bij middel van een
demperrubber bewegend opgehangen, zodat bij het nemen van een hindernis met het
voorwiel, het gehele systeem naar voor wordt getrokken, waardoor het achterwiel reeds op
de hindernis wordt voorbereid, (een iets steviger afvering.)
|
|
|
|
|
|
|
| Dit systeem heeft als voordeel dat deze relatief lichte wagen zeer comfortabel is afgeveerd bij rechtdoorrijden, en in bochten, met het wagengewicht op één kant, de vering zeer strak wordt gespannen, en daardoor een stuggere vorm aanneemt, wat tot een zeer hoge baanvastheid leidt. |  |
Onderhoud en reparatie
| De vering en schokdemping
van de 2CV behoeft nauwelijks onderhoud. De batteurs bestaan uit een gesloten stalen
cilinder. Weersinvloeden hebben hierop nauwelijks vat. De werking kan verminderen door
roest van binnenuit. Om te controleren of een batteur nog goed werkt dient deze
gedemonteerd te worden. Laat men hem vervolgen van zo'n 20 'a 25 cm verticaal op een harde
ondergrond vallen, dan stuitert hij weer een beetje omhoog. Die kan meteen weer
gemonteerd. Blijft hij als een blok liggen, dan kan men hem bij het oud ijzer mikken. De frotteurs kan men bijstellen. Hiervoor dient deze gedemonteerd en vervolgens wordt de veerspanning aangehaald. met behulp van enig speciaal gereedschap kan dan de juiste spanning worden ingesteld. De veerpotten hebben nauwelijks onderhoud nodig. Het kan gebeuren dat na verloop van tijd, vooral bij vriezend weer, er een astmatisch geluid van onder de Eend vandaan komt. Een of beide schotels waarop ook wrijvingsmateriaal geplakt zit raakt dan de veerpot. Om dit te verhelpen schrijft de fabrikant voor dat er Ricinus olie (wonder-olie) in gedaan moet worden. Bij elke drogist is dit te koop in bijvoorbeeld flesjes van 50 cc. |
Via het achterste gat van de
trekstang dit er inspuiten en na enkele dagen of iets langer is het amechtig geluid
verdwenen. Wie er wat anders in gooit als wonder olie verliest na korte tijd een licht
dempende werking van dit wrijvingsmateriaal. De trekogen, waarin de kantelmessen zitten,
hebben bij elke doorsmeerbeurt een beetje schoon vet nodig. Omdat er geen smeernippel
opzit, betekent dat een beetje knoeien om het op de juiste plaats te krijgen. Dat zal ook
wel de reden zijn dat men het in de meeste garages maar achterwege laat. De rollagers van de draagarmen zijn voldoende door de fabriek gesmeerd om de gehele levensduur van de auto mee te gaan. Hydraulische schokbrekers slijten tijdens het gebruik. Reparatie hiervan is niet mogelijk. Wanneer de auto na het inveren meerdere keren blijft nadeinen dan zijn een of meerdere schokbrekers versleten en moeten vervangen worden. Bedenk daarbij dat de rechterzijde van de auto net zo vaak beweegt als de linkerzijde. Met andere woorden, èèn schokbreker vervangen heeft niet zo veel zin. Vervang ze dan meteen allebei aan de voor- of achterzijde. Bedenk daarbij dat de remweg veel langer wordt wanneer de schokbrekers versleten zijn. |
| These are my
entirely scanned car brochures about Citroen and Panhard Dit zijn al mijn volledig ingescande Citroen en Panhard folders |
more/meer sites of me on the wwweb |
||
Citroën 2cv's |
|||
Sign my
Guestbook
View my guestbook(s) - e-mail the Webmaster Jose Biesbrouck
Veel van deze tekeningen komen uit de 
